Dviračiai

Pagrindinės savybės

 

Miesto dviratis

 

Miesto dviratis (city/utility/roadster/comfort bicycle) skirtas kasdieniam naudojimui trumpais atstumais mieste: į darbą, apsipirkti ir pan. Naudojamas ne sportui, o praktiniam kasdieniam važinėjimui. Nedideliu greičiu važiuoti juo itin patogu. Puikiai tinkamas pervežti nedidelius krovinius, pirkinius. Šio tipo dviračiai yra labiausiai paplitę visame pasaulyje. Jis ekonomiškas, patvarus, nereiklus. Nors pavadinimas yra miesto dviratis, tačiau jis puikiai tinka ir kaimo keliams. Šiaip jis nedaug kuo skiriasi nuo turistinio dviračio, tik yra sunkesnis ir turi mažiau pavarų, todėl kopiant į kalną, ypač jei gabenate bagažą, dviratis su daugiau pavarų tiks labiau.

 

Panašūs dviračiai

 

Jei mėgstate stipriau paminti ir nebijote mindami suprakaituoti, tuomet jums gali labiau tikti turistinis, fitnesas ar hibridinis dviratis. Pastarasis labiau tinka jei daugiausiai ketinate važinėti prastesniais, neasfaltuotais keliais. Fitnesas tinka jei labiau mėgstate greitį.

 

Rėmas ir komponentai

 

Rėmas – stabilus ir tvirtas. Sėdėsena statmena, patogi. Važiuojant gerai matyti aplinka, kliūtys.

Ratai dideli (28 colių) arba vidutiniai (26 colių).

Padangos plačios ar vidutinio pločio (37 – 44 mm), nedidelio protektoriaus. Už kalnų dviračio padangas jos siauresnės (todėl greitesnės), o už plentinio – patvaresnės.

Dviratyje būna viena pavara arba 3 vidinės pavaros. Kartais jų būna 7-8 arba net 11. Pavarų diapazonas nedidelis, bet važinėjant mieste nedideliu greičiu tiek pavarų visiškai pakanka, o vidiniam pavarų mechanizmui nereikia jokios priežiūros.

Stabdžiai dažniausiai būgniniai (stabdomi koja minant pedalą atgal). Kaip ir vidinėms pavaroms, šiems stabdžiams taipogi nereikia jokios priežiūros.

Vairo rankenos lenktos į šalis – toks vairas ne itin tikslus, tačiau stabilus, jį nesunku vairuoti viena ranka.

Sėdynė plati ir minkšta. Dviratis turi atraminę kojelę, priekinę bei galinę lempas, paprastai prijungtas prie dinamo. Pakabinamame krepšyje patogu vežti pirkinius, o atkabinus – nusinešti. Dažnai turi įmontuotą, patogiai užrakinamą ir atrakinamą spyną.

Purvasaugiai – ilgi, gerai uždengiantys ratus, grandinė – pilnai ar iš dalies paslėpta po grandinės gaubtu, todėl miesto dviračiu galima važiuoti bet kokiu oru kasdieniais drabužiais nebijant jų sutepti.

Turistinis dviratis

Pagrindinės savybės Turistinis dviratis

 

Turistinis dviratis (touring/trekking bicycle) skirtas turistinėms kelionėms. Juo patogu važiuoti ilgus nuotolius su daug bagažo. Sėdėsena statesnė už plentinio dviračio, todėl važiuoti patogiau nei su plentiniu. Turistinio dviračio nebūtina smarkiai minti, kad sėdint nepaskaustų nugara ir rankos. Tačiau sėdėsena ne tokia statmena, kaip miesto dviračio, todėl patogiau įveikti ilgus nuotolius. Tai ypač aktualu jei kelionė trunka visą dieną ar net ilgiau. Paprasčiausi kelioniniai dviračiai iš esmės yra hibridiniai dviračiai, tik sukomplektuoti su daugybe įvairiausių priedų, pradedant purvasaugiais ir bagažine, o baigiant atramine kojele ir lempomis. Pirkti dviratį sukomplektuotą su visais priedais visuomet bus pigiau nei pirkti pliką dviratį be nieko, o priedus susipirkti atskirai.

 

Panašūs dviračiai

 

Jei jums nepakanka turistinio dviračio greičio, verta pagalvoti apie ciklokrosą ar apie fitnesą, kuriems galima uždėti bagažinę. Ilgoms daugiadienėms ekspedicijoms jie gal ir nebus tinkami, tačiau mėgstantys sportišką stilių juos įvertins. Jei neketinate leistis į tolimas keliones ir norite praktiško ilgaamžio dviračio, dėl kurio nereikia sukti sau galvos, tuomet verta pagalvoti apie miesto dviratį. Jei ketinate keliauti ten, kur dar nebuvo įžengusi žmogaus koja, tuomet jums gali prireikti kalnų dviračio.

 

Rėmas ir komponentai

 

Rėmas tvirtas, bazė ilga. Apatine šakė pailginta, kad kojos nekliudytų bagažo minant pedalus.

Tvirtos konstrukcijos ratai (36 – 40 stipinų) yra pajėgūs gabenti didelį svorį (25 – 30 kg, kartais iki 50 kg).

Padangos vidutinio pločio ar plačios (37 – 44 mm), mažo ar vidutinio protektoriaus.

Priekyje dažnai turi amortizatorių. Būna modelių ir be amortizatorių, bet amortizatoriai vis labiau populiarėja.

Pavarų diapazonas platus (3×9, rečiau 3×8), dažnai turi daug žemų pavarų, kurių prisireikia vežant daug sunkaus bagažo.

Dažniausiai naudojami svirtiniai stabdžiai, nes jie patvarūs, juos galima naudoti su įvairaus pločio padangomis. Prisireikus juos lengva reguliuoti ir remontuoti netgi su paprastais įrankiais. Diskiniai stabdžiai naudojami rečiau, nes jų priežiūra sudėtinga, remontui reikia specialių įrankių, reikia turėti atsarginio stabdžių skysčio. Nepaisant to, diskiniai stabdžiai pastaraisiais metais vis labiau populiarėja.

Vairas dažniausiai tiesus. Ilgesnėms kelionėms naudojamas žemyn riestas plentinio dviračio vairas arba horizontaliai į šonus užriestas turistinis vairas. Riestas vairas turi daugiau padėčių rankoms laikyti, todėl mažiau pavargsta dviratininko riešai, rankos, kaklas, sprandas ir nugara. Be to, ant riesto turistinio vairo yra pakankamai laisvos vietos įvairiems kelionės pagalbiniams įtaisams pritvirtinti: lempoms, žemėlapiui, krepšiui, kompasui, išmaniajam telefonui ir pan.

Daug priedų: turistinis dviratis paprastai iš galo ir iš priekio turi bagažines, taip pat laikiklius gertuvėms, pompai, purvasaugiams, lempoms, dėklą įrankiams ir atsarginėms dalims. Dažnai turi dinamą. Visos šios dalys būna jau įskaičiuotos į bendrą dviračio kainą.

Hibridas

 

Pagrindinės savybės Hibridinis dviratis

 

Hibridas (hybrid bicycle/crossbike) yra universalus viskam tinkantis dviratis, skirtas bet kokiems keliams, tiek miestui, tiek užmiesčiui, tiek bekelei. Jo konstrukcijai buvo paimtos populiariausios kalnų, miesto ir turistinio dviračių savybės. Gautas dviratis pasižymėjo universalumu, tačiau neteko kai kurių specifinių savybių. Iš visų dviračių pradedančiajam labiausiai tinkamas būtent hibridas. Su patirtimi jūs vis labiau jausite, kur daugiausia važinėjate – gal klajojate gamtoje miško takais, o gal kas rytą lenktyniaujate maršrutu darbas-namai, o gal nuolatos leidžiatės į tolimas daugiadienes keliones. Tuomet įsigysite labiau jūsų poreikius atitinkantį dviratį. Galbūt netgi ne vieną.

 

Rėmas ir komponentai

 

Rėmas tvirtas, paveldėtas iš kalnų dviračio, sėdėsena gana statmena, patogi.

Ratai dideli (28 colių), bet tvirti (36 stipinų), skirti greitesniam važiavimui nei kalnų dviračio ratai.

Padangos panašesnės į kalnų dviračio, jos būna vidutinės ar plačios (32 – 44 mm), vidutinio protektoriaus.

Dažnai turi nedidelį (50 – 60 mm) užrakinamą priekinės šakės amortizatorių.

Pavarų diapazonas platus, kaip ir turistinio dviračio (3×9, rečiau 3×8).

Centrinė ašis pakelta nuo žemės, todėl pedalai nekliūna važiuojant per kliūtis.

Stabdžiai arba svirtiniai, kaip turistinio, arba diskiniai, kaip kalnų dviračio. Pastarieji kasmet vis labiau ir labiau populiarėja.

Kaip ir kalnų dviračio, vairas tiesus, juo galima tiksliai ir tvirtai valdyti dviratį.

Turi laikiklius purvasaugiams, lempoms, bagažinei, gertuvėms, bet šiuos komponentus paprastai reikia įsigyti atskirai. Jei tikrai žinote, kad norėsite šių dalykų, tuomet verta pagalvoti apie turistinį dviratį, kuriame dažniausiai viskas įeina į standartinį komplektą.

Plentinis dviratis

 

Pagrindinės savybės  Plentinis dviratis

 

Plentinis dviratis (road/racing bicycle) skirtas važiuoti didelius atstumus geru keliu. Jis skirtas greičiui ir tik greičiui. Šiuo dviračiu važiuojama dviračių lenktynėse, tokiose kaip Tour de France, o jo konstrukciją reguliuoja sporto organizacija UCI. Pvz., reikalaujama, kad dviračio svoris būtų ne mažesnis nei 6,8 kg. Plentiname dviratyje dėl greičio atsisakyta komforto. Vairo atžvilgiu sėdynė iškelta labai aukštai, todėl sėdima žemai pasilenkus. Dviratininko svoris remiasi ne į sėdynę, o į pedalus.

 

Panašūs dviračiai

 

Jei nesate pasiruošę maksimaliam plentinio dviračio greičiui, tuomet galite išbandyti fitnesą. Šis dviratis taip pat labai greitas, tačiau jo sėdėsena komfortiškesnė. Jei mėgstate greitį, tačiau norite važiuoti ne tik asfaltu, bet ir žvyrkeliais ar miško takais, tuomet jums tiks ciklokrosas. Jei ketinate rimtai sportuoti, pagalvokite apie kitus plentinio dviračio šeimos narius: treko, atskiro starto ir triatlono dviračius.

 

Rėmas ir komponentai

 

Rėmas itin lengvas ir standus, dviratininko raumenų energiją efektyviai paverčia į riedėjimo energiją.

Ratai dideli (28 colių), pritaikyti greičiui. Ratlankiai labai lengvi.

Padangos labai siauros (18 – 23 mm) ir lengvos, be jokio protektoriaus. Ratlankius ir padangas gali pažeisti net nedidelės kliūtys.

Siekiant pagerinti aerodinamines dviračio savybes, stipinai dažnai būna plokšti, jų nedaug (16 – 24).

Plentiniame dviratyje amortizatorių nėra, o padangos kietai pripūstos (apie 8 barus), todėl važiavimas kietas, jautrus kelio dangos nelygumams.

Pavarų daug (2×11, 2×10, kartais 3×10), todėl galima labai tiksliai parinkti pastangas atitinkančią pavarą, bet jos viena nuo kitos skiriasi labai nežymiai, jų diapazonas nedidelis. Šito visiškai pakanka važiuojant lygia asfalto danga, tačiau nepritaikyta važiuoti bekele.

Lengvi žnypliniai stabdžiai stabdo didele jėga, tačiau sunku tiksliai dozuoti stabdymo jėgą. Šie stabdžiai tinka tik siauram ratui.

Vairas – žemyn riestomis rankenomis, nuleistas gerokai žemiau negu sėdynė, todėl dviratininkas važiuoja pasilenkęs, aerodinaminėje sėdėsenoje.

Pedalai būna prisegami prie batų, todėl galima minti ne tik leidžiant koją žemyn, bet ir keliant aukštyn.

Nėra nei purvasaugių, nei bagažinių. Vienintelis krovinys, kurį gali vežti plentinis dviratis, yra gertuvė vandeniui.

Ciklokrosas

Pagrindinės savybės Ciklokrosas

 

Ciklokrosas (CX/cyclocross bicycle) skirtas greitai važiuoti nesudėtinga bekele, miško takais, prastais keliais. Ciklokrosas iš esmės yra plentinis dviratis, kuriam buvo pritaikyti bekelės ratai. Šie ratai platesni už plentinius ratus, todėl rėmo šakės buvo praplatintos, pritaikytos tokiems ratams. Stabdžiai iš siaurų žnyplinių buvo pakeisti į platesnius svirtinius stabdžius. Pagrindinis ir vienintelis ciklokroso skirtumas nuo plentinio dviračio yra ratai. Užtenka pasikeisti ratus ir jis per keletą akimirkų gali atvirsti atgal į plentinį dviratį. Turint dvi poras ratų (plentinius ir bekelės) ciklokrosą galima patogiai naudoti ir kaip patį tikriausią plentinį, ir kaip greitą bekelės dviratį. Praplatinus rėmą atsirado daugiau vietos ne tik platesnėms padangoms, bet ir purvasaugiams. Su jais ciklokrosas gali pasidaryti tinkamas ir miestui, nes į darbą galima atvažiuoti nesusipurvinus drabužių. Ciklokrosas gali turėti laikiklius bagažinei montuoti. Pritvirtinus bagažinę jis gali tarnauti kaip turistinis dviratis.

 

Panašūs dviračiai

 

Jei ketinate važinėti sudėtingomis bekelės trasomis, tuomet verta pagalvoti apie tikrą kalnų dviratį.

 

Rėmas ir komponentai

 

Rėmas lengvas, panašus į plentinio dviračio, tačiau rėmo bazė šiek tiek ilgesnė, sėdynės vamzdžio kampas nuožulnesnis. Sėdėsena aerodinaminė, tačiau šiek tiek statesnė ir patogesnė.

Ratai yra tokio pat dydžio (28 colių), kaip plentiniai, tačiau padangos gerokai platesnės (28 – 37 mm), vidutinio ar didelio protektoriaus, skirtos važiuoti bekele.

Pavaros taip pat panašios (3×10, 2×10 ar 2×11), tik paprastai jos šiek tiek žemesnės už plentinio, nes bekelei reikia daugiau žemų pavarų.

Stabdžiai svirtiniai. Jie tinka įvairių pločių padangoms, su jais lengva dozuoti stabdymo jėgą. Stabdžių ir pavarų trosai paprastai tvirtinami ne ant apatinio, o ant viršutinio vamzdžio, todėl neprikaupia purvo važiuojant bekele, be to, prisireikus taip patogiau pernešti dviratį per nepravažiuojamas kliūtis.

Vairas toks pat kaip plentinio dviračio, jo viršuje kartais būna papildomos stabdžių rankenėlės.

Pedalai prisegami prie batų.

 

Fitnesas

 

Pagrindinės savybės Fitnesas

 

Fitnesas (fitness/flat bar road bicycle) skirtas greitai nuvažiuoti nedidelius ar vidutinio ilgio atstumus mieste ir užmiestyje. Tai gana naujas dviračių tipas. Jis užima tarpinę padėtį tarp hibridinio ir plentinio dviračių. Šis dviratis skirtas važiuoti greitai, panašiai kaip ir plentinis, tačiau neilgus atstumus, todėl sėdėsena skiriasi. Ji statesnė, patogesnė, panaši į hibridinio dviračio. Tokia sėdėsena nėra skirta minti labai greitai ir labai toli. Vis dėlto, šis dviratis pasižymi agresyviu ir veržliu važiavimo stiliumi, o gerame kelyje lenkia bet kurį hibridą ir nusileidžia tik plentiniui dviračiui. Juo lengva įveikti nuotolius iki 10 km ir daugiau, todėl tinkamas kasdieniam važinėjimui mieste, į darbą ir pan.

 

Panašūs dviračiai

 

Fitneso dviratis tinkamas naudoti ir kaip lengvasvoris turistinis dviratis, tačiau jei keliaujate dažnai, tikras turistas gali jums patikti labiau.

 

Rėmas ir komponentai

 

Lengvas hibrido tipo rėmas su plentinio tipo ratais. Rėmo bazė ilgesnė nei plentinio, važiavimas stabilesnis.

Ratai dideli (28 colių). Už hibrido ratus jie lengvesni ir silpnesni, o už plentinio – sunkesni ir tvirtesni. Turi 20-36 stipinų.

Padangos vidutinės (32-37 mm) arba siauros (23-28 mm), skirtos didesniam greičiui. Dažniausiai be protektoriaus.

Pavaros aukštos, panašios į plentinio, bet priekyje turi trečią žvaigždę, todėl fitneso dviratyje pakanka žemų pavarų (3×9, rečiau 3×8 ar 3×10).

Stabdžiai svirtiniai, tinka įvairaus pločio padangoms, lengvai reguliuojami.

Vairas tiesus. Juo patogu tiksliai valdyti dviratį. Tačiau ant vairo yra galima tik viena rankų padėtis, o su riestu plentiniu vairu kūno ir rankų padėčių yra kur kas daugiau. Todėl ant fitneso kartais dedamas ir riestas plentinis vairas, ypač jei važiuojami ilgesni atstumai. Tuomet vairas iškeliamas aukštai, kad sėdėsena būtų patogi, ne per žema.

Kaip ir hibridiniame dviratyje, yra laikikliai purvasaugiams, bagažinei.

Sveria apie 10-13 kg, už plentinį dviratį sunkesnis 2-4 kg.

Treko dviratis

 

Pagrindinės savybės Treko dviratis

 

Treko dviratis (track/fixed gear bicycle) skirtas varžyboms velodrome. Šis dviratis yra pats greičiausias tačiau kartu jis ir labai jautrus kelio dangos kokybei. Juo važiuojama tik gerai paruoštame atvirame ar uždarame treke (velodrome). Iš esmės tai plentinis dviratis, tik su kai kuriais patobulinimais: nuo jo buvo nuimti stabdžiai ir pavaros. Treke nėra kalnų, todėl skirtingos pavaros nereikalingos, be to, pavarų perjunginėjimui būtų gaištamas laikas, o trumpose treko distancijose svarbi kiekviena sekundės dalis. Šio dviračio vienintelė pavara yra fiksuota, t.y. jei dviratis juda, dviratininkas negali nustoti minti. Dėl to važiuoti treko dviračiu reikia ypatingų įgūdžių. Stabdžių taipogi buvo atsisakyta. Norint su treko dviračiu pasirodyti už velodromo ribų, būtina užsidėti bent jau priekinį stabdį. Toks dviratis, pritaikytas miestui, dar vadinamas fiksuotos pavaros dviračiu. Dėl savo išskirtinumo ir minimalistinio stiliaus fiksuotos pavaros dviračiai pastaruoju metu darosi madingi mieste.

 

Rėmas ir komponentai

 

Rėmas itin kietas, nelankstus, pritaikytas visą mynimo energiją perduoti į ratus. Tuo pačiu jis yra ir ypatingai lengvas, pagamintas iš pačių lengviausių medžiagų.

Priekinė šakė beveik statmena, dviratis jautriai reaguoja į vairo judesius.

Galinė šakė siaura (120 mm), tad tinka tik siauri ratai.

Treko dviračio ratai dideli (28 colių) ir labai lengvi. Dėl aerodinaminių savybių jie turi vos kelis plačius stipinus arba vietoje jų vieną didelį diską.

Padangos siauros (18 – 24 mm) ir itin kietai pripūstos (8 – 14 barų), be protektoriaus.

Neturi pavarų sistemos – tik viena fiksuota pavara.

Nėra ne tik pavarų, bet ir stabdžių. Treke kliūčių nėra, todėl stabdžiai čia nereikalingi. Jei norėsite išvažiuoti į miestą, tuomet teks papildomai užsidėti stabdžius. Kaip ir plentiniame dviratyje, čia naudojami žnypliniai stabdžiai.

Vairas labai žemas, o bazė trumpa, todėl sėdėsena labiausiai aerodinaminė iš visų dviračių tipų.

Centrinė ašis pakelta aukščiau nei plentiniame dviratyje, kad pedalai nekliūtų už išgaubto velodromo tako.

Galinis ratas į šakės laikiklius įsistato iš rėmo galo, todėl grandinės įtempimą patogu reguliuoti net ir be pavarų sistemos.

Atskiro starto dviratis

 

Pagrindinės savybės Atskiro starto dviratis

 

Atskiro starto dviratis (time trial bicycle) skirtas važiuoti atskiro starto varžybose. Šių varžybų metu dviratininkai važiuoja atskirai, jiems draudžiama važiuoti už kitų dviratininkų nugaros. Varžybos nėra labai ilgos, tad komfortas buvo paaukotas vardan konstrukcijos aerodinamiškumo. Atskiro starto varžybų dviratis labai panašus į triatlono dviratį. Skiriasi tik kai kurie techniniai reikalavimai. Didžiausias skirtumas yra triatlono dviračio statesnis sėdynės vamzdis ir labiau į priekį išlindusi sėdynės nosis. Atskiro starto varžybų dviračių konstrukcijos reikalavimus reglamentuojanti organizacija UCI neleidžia tokio status vamzdžio, o sėdynės nosis turi būti bent 5 cm už centrinės ašies. Yra sėdynių, kurias įtaisius vienaip, dviratis atitinka UCI reikalavimus plentui, o įtaisius kitaip – ITU reikalavimus triatlonui.

 

Rėmas ir komponentai

 

Rėmas panašus į plentinio dviračio, tik kietesnis ir žemesnis. Rėmo vamzdžiai plokščios formos.

Ratai dideli (28 colių), aukšto profilio (40 mm ir daugiau).

Padangos siauros (18-23 mm), protektoriaus nėra.

Stipinų nedaug, dažniausiai dedami vos keli platūs stipinai (vadinamasis propeleris) arba diskas.

Pavarų daug (2×10, 2×11) jos aukštesnės nei plentinio, nes važiuojama labai greitai.

Vairas nuleistas žemai, pailgintas, į jį galima atsiremti alkūnėmis ir visu dilbiu. Toks vairas nėra patogus vairuoti, tačiau varžybose kliūčių ar kitų eismo dalyvių vis tiek nebūna.

Žnypliniai stabdžiai tokie pat kaip plentinio dviračio.

Sėdėsena beveik horizontali, mažinanti oro pasipriešinimą.

Triatlono dviratis

Pagrindinės savybės Triatlono dviratis

 

Triatlono dviratis (triathlon bicycle) skirtas triatlono varžyboms. Šiose varžybose, kaip ir atskiro starto varžybose, paprastai dalyviams draudžiama važiuoti už kitų dalyvių nugaros, dviratininkai važiuoja pavieniui. Todėl triatlono dviratis beveik nesiskiria nuo atskiro starto varžybų dviračio. Vienintelis skirtumas nuo atskiro starto dviračio yra statesnis sėdynės vamzdis ir labiau į priekį atsikišusi sėdynės nosis. Dėl tokios sėdėsenos mažiau apkraunami galiniai šlaunų raumenys, kurių prisireikia kitose triatlono rungtyse. Triatlono dviračių konstrukciją reglamentuojanti organizacija ITU leidžia daugiau technologinių naujovių nei UCI organizacija, reglamentuojanti plento, treko ir atskiro starto dviračių konstrukcijas, todėl su triatlono dviračiu draudžiama dalyvauti UCI varžybose. Jis naudojami tik triatlonui.

 

Rėmas ir komponentai

 

Rėmas beveik toks, kaip atskiro starto: kietas, žemas, plokščias, aerodinaminis. Tik sėdynės vamzdis yra šiek tiek statesnis.

Dideli (28 colių) aukšto profilio (40 mm ir daugiau) aerodinaminiai ratai su vienu diskiniu ar keliais plačiais stipinais (propeleriu).

Padangos itin siauros (18 – 23 mm), be protektoriaus.

Pavarų daug (2×10, 2×11), jos tokios pat kaip ir atskiro starto dviračio.

Stabdžiai žnypliniai.

Žemas, ilgas vairas. Turi pagalvėles atremti alkūnėms.

 

Kalnų dviratis

 

Pagrindinės savybės Kalnų dviratis

 

Kalnų dviratis (MTB/mountain bicycle) skirtas važiuoti bekele: žvyru, smėliu, purvu, miško takais, laukais, kalvota vietove. Gerame kelyje neefektyvus. Kalnų dviratis tvirtas, tiksliai valdomas, stabilus. Dėl įspūdingo, tvirto rėmo ir galingai atrodančių padangų su ryškiu protektoriumi, kalnų dviratis mėgstamas tiek pirkėjų, tiek pardavėjų. Visgi, jei galvojate apie savo pirmąjį dviratį, primygtinai siūlau neapsirikti. Jei tvirtai žinote, kad važinėsite ten, kur net pėsčiomis praeiti nelengva, vengsite asfaltuotų kelių ir dviračių takų, tuomet šis dviratis jums. Tačiau jei purvas, žvyras, smėlis ir šaknys nėra jūsų tikslas, tuomet jums yra grėsmė įsigyti lėtą gremėzdą, kurį bus sunku minti. Nusipirktas griozdas neteiks jums jokio malonumo, kai kiekvieną kartą išvažiavus į kelionę jūsų draugai mindami fitnesus pasišvilpaudami lengvai jus lenks ir ragins neatsilikti. O atlaikęs vieną sezoną įsigytas „įspūdingas galiūnas“ galiausiai leis savo dienas rūdydamas rūsyje. Neapsigaukite. Kalnų dviratis yra skirtas bekelei.

 

Panašūs dviračiai

 

Jei ketinate daugiausia laiko praleisti ant asfalto, o į bekelę išvažiuoti tik kartais, tuomet verta pagalvoti apie hibridą. Jei daugiausia laiko praleisite keliaudami, pagalvokite apie turistinį dviratį, kuris, ypač jei su priekiniu amortizatoriumi, kuo puikiausiai rieda bet kuriuo žvyrkeliu ar miško keliuku. Jei tikrai apsisprendėte mesti iššūkį gamtos jėgų sukurtoms kliūtims ir mėgstate sportinį stilių, tuomet pasidomėkite ciklokrosu arba kalnų XC dviračiu, kuris yra greitas sportinis kalnų dviračio modelis. Jei galvojate apie nusileidimą nuo techniškai sudėtingų stačių šlaitų, tuomet pasidomėkite greitojo nusileidimo dviračiu.

Rėmas ir komponentai

 

Rėmas tvirtas, pritaikytas važiuoti per kliūtis.

Turi nedidelį amortizatorių (65 – 110 mm) priekyje.

Ratai tvirti, mažesni už plentinio (26 colių), padangos labai plačios (44 – 60 mm). Protektorius gilus, didelis, pakankamas įvažiuoti į kalną per slidų purvą.

Pavarų daug (3×9). Turi daug žemų pavarų, kurių prisireikia važiuojant nestabiliu gruntu.

Stabdžiai svirtiniai, pritaikyti plačioms padangoms, arba diskiniai. Pastarieji yra pranašesni, nes stabdymui netrukdo ant ratlankio susikaupęs purvas.

Vairas tiesus, platus, su juo galima tiksliai ir tvirtai valdyti dviratį važiuojant per purvą ar šaknis. Prie vairo primontuojami papildomi ragai dar labiau pagerina valdymą.

Kalnų XC dviratis

 

Pagrindinės savybės kalnų XC dviratis

 

Kalnų XC dviratis (XC/cross-country bicycle) skirtas greitai važiuoti įvairaus sudėtingumo bekele. Šis dviratis yra greičiausias iš kalnų dviračių. Orientuotas į važiavimą bekele, sunkaus pravažumo keliais. Kaip ir kiti kalnų dviračiai, XC dviratis tvirtas, stabilus, už kitus kalnų dviračius lengvesnis ir greitesnis.

 

Panašūs dviračiai

 

Jei jums vis dar per maža greičio, arba jei dažnai važiuojate ir bekele, ir asfaltu, tuomet verta pasidomėti ciklokroso dviračiu. Jei galvojate apie nusileidimą nuo techniškai sudėtingų stačių šlaitų, tuomet pasidomėkite greitojo nusileidimo dviračiu, nes ten XC dviračio galimybių gali neužtekti.

 

Rėmas ir komponentai

 

Rėmas itin tvirtas, pritaikytas važiuoti per kliūtis. Sėdėsena ne tokia statmena kaip kitų kalnų dviračių, važiuojama šiek tiek pasilenkus į priekį, nors ir ne tiek, kaip su plentiniu dviračiu.

Turi nedidelį amortizatorių (65 – 110 mm) priekyje. Kartais turi panašaus ilgio ar trumpesnį amortizatorių gale.

Ratai nedideli (26 colių), padangos plačios (44 – 60 mm). Protektorius gilus.

Pavarų daug (3×9). Pavarų diapazonas platus, skirtas važiuoti tiek į kalną, tiek nuo jo.

Diskiniai stabdžiai pasižymi ypač didele stabdymo jėga ir tiksliu stabdymo jėgos dozavimu. Svirtiniai stabdžiai naudojami vis rečiau.

Vairas tiesus, platus, gali būti su papildomai ragais.

Sportiniuose modeliuose pedalai būna prisegami prie batų.

Palyginus su kitais kalnų dviračiais, sveria nedaug (8-14 kg).

 

Kalnų AM dviratis

 

Pagrindinės savybės Kalnų AM dviratis

 

Kalnų AM/Enduro dviratis (AM/All-Mountain/Enduro bicycle) skirtas važiuoti bekele: akmenuota ar smėlėta vietove, sunkiai pravažiuojamais pelkių ar miško takais, proskynomis. Jais galima leistis nuo stačių nuokalnių, įveikti kelyje pasitaikančius akmenis, duobes, užvirtusius medžius, purvo balas ar kitas kliūtis.

 

Panašūs dviračiai

 

Šis tipas yra tarp kalnų XC ir greitojo nusileidimo (Downhill/Freeride) dviračių tipų.

 

Rėmas ir komponentai

 

Rėmas labai tvirtas, atsparus smūgiams, centrinė ašis pakelta, kad pedalai nekliudytų žemės važiuojant per kliūtis.

Priekinėje šakėje turi didelį amortizatorių (140-160 mm), kuris padeda neprarasti greičio atsitrenkus į kliūtį bei apsaugo rankas nuo smūgių. Dažnai jį turi ir dviračio gale (pilnos amortizacijos). Amortizatoriai sumažina greitį važiuojant keliu, tačiau padidina greitį važiuojant per kliūtis. Po smūgio jie sugeria vertikalią energiją ir vėliau ją atiduoda dviračiui judant horizontaliai, todėl kliūtys įveikiamos važiuojant greičiau.

Kaip ir visų kalnų dviračių, sėdėsena statmena, patogi.

Ratai maži (26 colių), labai tvirti.

Padangos plačios (44 – 60 mm), didelio protektoriaus, gerai sukimbančios su bet kokiu gruntu.

Turi daug pavarų (3×9, rečiau 3×8 ar 3×10), jų diapazonas labai platus, skirtas tiek kopti į viršų, tiek leistis žemyn.

Diskiniai stabdžiai pasižymi didele ir tikslia stabdymo jėga net kai ratas šlapias ar purvinas.

Vairas tiesus, juo patogu valdyti dviratį. Dažnai vairas gale turi papildomus ragus, su kuriais dviratį galima valdyti ypač tiksliai ir tvirtai.

Visi komponentai orientuoti ne į greitį, o į tvirtumą, atsparumą smūgiams.

 

Greitojo nusileidimo dviratis

 

Pagrindinės savybės Greitojo nusileidimo dviratis

 

Greitojo nusileidimo dviratis (downhill/freeride bicycle) skirtas nusileisti nuo itin stačių, techniškai sudėtingų šlaitų. Downhill dviračiai nuo freeride šiek tiek skiriasi. Downhill dviratis skirtas tik greitam nusileidimui žemyn, o su freeride dar atliekami ir šuoliai bei triukai ore. Freeride dviratis (14 – 20 kg) yra lengvesnis už downhill dviratį, kuris būna labai sunkus (18 – 23 kg). Freeride priekinė šakė ne tokia nuožulni kaip downhill dviračio, o bazė ne tokia ilga, todėl jis manevringesnis, labiau tinkamas šuoliams ir triukams ore, tačiau nuokalnėje yra ne toks stabilus. Į kalno viršų greitojo nusileidimo dviratis užkeliamas keltuvu.

 

Panašūs dviračiai

 

Freeride dviratis užima tarpinę padėtį tarp downhill dviračio ir šuolių nuo tramplinų (dirt jump) dviračio. Už pastarąjį jis yra tvirtesnis, labiau tinka nusileidimui nuo techniškai sudėtingų šlaitų.

 

Rėmas ir komponentai

 

Rėmas itin tvirtas ir stabilus, pritaikytas greitam nusileidimui sudėtingu stačiu šlaitu per akmenis, kliūtis, atlaikantis didelius smūgius.

Turi labai didelius amortizatorius tiek priekyje (180 – 200 mm) tiek gale (180 – 250 mm). Amortizatorius minkštas (diapazonas 25%-50% amortizatoriaus ilgio), gerokai minkštesnis už kalnų XC dviračio (10% – 20% ilgio).

Priekinė šakė labai nuožulni (66° ar mažiau), bazė ilga.

Padangos labai plačios (66 – 75 mm), didelio itin gumbuoto protektoriaus.

Pavarų sistema: turi vieną žvaigždę priekyje ir keletą žemų žvaigždžių gale.

Stabdžiai diskiniai. Didelio diametro (200 mm skersmens) diskas gerai stabdo net esant didelėms apkrovoms.

Grandinė dažnai būna apsaugota po gaubtu, kad užkliuvusi už kliūties nenukristų.

 

Tramplinų dviratis

 

Pagrindinės savybės Tramplinų dviratis

 

Tramplinų dviratis (dirt jump/street/park bicycle) skirtas šuoliams nuo skardžių, tramplinų, suoliukų, bordiūrų ir kitų kliūčių gatvėje, triukų aikštelėje ar gamtoje. Šuolio metu ore neretai atliekami įvairūs akrobatiniai triukai. Pagal tai, nuo kokių kliūčių šokinėjama, dviračių tipai šiek tiek skiriasi. Su dirt jump dviračiu šokinėjama nuo natūralių gamtoje esančių kliūčių. Street/park dviratis skirtas šuoliams triukų aikštelėje arba nuo bet kokių kliūčių mieste: turėklų, laiptų, rampų, sienų. Šuoliui gali būti išnaudojama bet kokia tvirta atrama, išlaikanti dviratininko svorį.

 

Panašūs dviračiai

 

Šie dviračiai užima tarpinę grandį tarp triukų (BMX/trial) ir greitojo nusileidimo dviračių (downhill/freeride).

 

Rėmas ir komponentai

 

Rėmas tvirtas, atsparus šuoliams iš didelio aukščio.

Turi vidutinio dydžio priekinės šakės amortizatorių (100 – 150 mm), retais atvejais turi nedidelį amortizatorių gale (75 – 100 mm).

Ratai vidutinio dydžio (24 – 26 colių), padangos nedideliu protektoriumi.

Turi 6 – 8 pavarų sistemą.

Stabdžiai diskiniai, dažnai būna tik gale.

Vairas tiesus.

Sėdynė žemai.

 

Triukų dviratis

 

Pagrindinės savybės  Triukų dviratis

 

Triukų dviratis (BMX/trial bicycle) skirtas akrobatiniams triukams ore. Su juo galima stovėti ar šokinėti ant vieno rato, lipti į stačią aukštą kliūtį, šokinėti nuo rampos ir atlikti kitokius triukus gatvėje ar triukų aikštelėje. Dėl mažo rėmo dydžio šis dviratis labai manevringas ir lengvas (7 – 11 kg).

 

Rėmas ir komponentai

 

Rėmas tvirtas, atsparus šuoliams iš didelio aukščio.

Amortizatorių neturi.

Ratai nedideli (16 – 20 colių), labai tvirti, su daug stipinų (36 – 48).

Turi vieną žemą pavarą.

Priekinių stabdžių nėra, todėl dviratininkas gali apsukti priekinį ratą ore 360° kampu neįsipainiodamas į trosus.

Vairas didelis, aukštas.

Kad netrukdytų triukų metu, jo sėdynė labai žemai, tad beveik nereikalinga, o neretai jos ir visai nebūna.

Dažnai prie ratų ašių turi papildomas atramas pėdai pastatyti, todėl su juo galima atlikti įvairius triukus nepadėjus kojos ant žemės.

 

Pramoginis dviratis

 

Pagrindinės savybės  Pramoginis dviratis

 

Pramoginis dviratis (cruiser/beach cruiser) skirtas pramogai, lėtiems savaitgalio pasivažinėjimams po miestą. Dažnai sutinkamas kurortuose. Važiuojama su juo lėtai, bet patogiai. Buvo populiarus JAV tarpukario laikotarpiu, dabar grįžta į madą kaip „retro“ dviratis. Populiarėja ir Europoje. Ypatingas dėmesys skiriamas stiliui.

 

Panašūs dviračiai

 

Jei norite praktiškesnio dviračio, tuomet verta pagalvoti apie miesto dviratį.

 

Rėmas ir komponentai

 

Rėmo bazė itin ilga. Rėmo vamzdžiai dažnai būna dvigubi, įmantriai išlankstyti. Sėdėsena statmena, sėdima beveik atsilošus atgal.

Ratai nedideli ar vidutinio dydžio (24-26 colių).

Padangos labai plačios (iki 70 mm).

Neturi pavarų sistemos (viena pavara).

Turi daug tvirtinimų papildomiems komponentams: bagažinei, purvasaugiams, lempoms, skambučiui (kartais sirenai ar ragui), netgi kavos puodelio laikikliui ir pan.

daugiau informacijos rasite čia

 

Skaityti toliau

Viešbučių nuoma Palangoje

Nuoma Palangoje

Kai jūs atvyksite į Palangą poilsis Palangoje jums  bus nepakartojamas, kad jums  niekas nesutrukdytu  gerai pailsėti mes jums patariame bet kuriuo metu patogiai ir lengvai išsinuomoti  bet kurį būstą, bet kuriam laikotarpiui. Ir geriausia tai padaryti iš anksto. Jums nuoma Palangoje gali pasiūlyti pačius įvairiausius pasiūlymus, pradedant nuo patogių viešbučių ir baigiant paprastais kambariais ir namukais, kurie yra  Palangos apylinkėje. Palanga tai yra  vienas iš žinomiausių ir  pačių lankomiausių Lietuvos kurortų. Šis  miestas žinomas savo paplūdimiais ir kopomis ne tik Lietuvoje.  Daugeliui taip pat patinka pakankaai vėsus Palangos klimatas. Šiais laikais į Palanagą atkeliauja turistai iš įvairių šalių, tai yra  Vokietijos, Latvijos ir net Rusijos.  Galima išsinuomoti gyvenamasias patalpas ir tiesiogiai provačiame sektoriuje. Žinoma nuomos kainos ženkliai išauga vasarso sezono metu, optimalaus  numerio pasirinkimas gali užtrukti  kur kas ilgiau. Nuoma Palangoje  gali  būti organizuojama iš anksto.  Šiuo metu  jūs galite išsinuomoti patalpas iš daugybės  siūlomų variantų, kurių yra daugiau nei 100.  Jūs  galėsite išsinuomoti tokius apartamentus, kurie atitiks jūsų skonį. Galima išsinuomoti tiek pigius, tiek ir labai brangius  apartamentus. Galite  išsinuomoti  būstą, kuris  bus  toli nuo jūros ir galite išnuomoti  būstą, kuris yra prie jūros. Nuoma Palangoje tai yra nameliai, vilos, kotredžai, butai ir viešbučiai.  Ilsėdamiesi Palangos viešbučiuose jūs  galėsite smagiai atostogauti.

Juma yra reikalingas gražus viešbutis su baseinu?  Tai nėra  sudėtinga, kadangi jūs  gaite  surasti tokį namą arba apartamentus, kurie turi visus reikalingus patogumus.  Pačius geriusius pasiūlymus jūs galite  surasti dar neprasidėjus vasaros sezonui. Asortimentas  yra labai gausus ir sugebės  atitikti jūsų poreikius. Palanga gali pasiūlyti labai platų viešbučių, vilų ir privačų apartamentų  asortimentą, kurie  bus įvairaus patogumo ir kainos.  Galite  apsigyventi  labai madinguose Palangos viešbučiuose su  šiuolaikiiškais spa-salonais, kurie bus  netoli jūros. Na ir žinoma galėsite išsinuomoti biudžetinį variantą, kurį galėsite išsinuomoti. Nuoma Palangoje jums gali pasiūlyti būstą Basanavičiaus  gatvėje ir žaliuojančiuose kvartaluose, galėsite pamatyti gražų šio kurorto botanikos sodą.  Gyvenimas čia bus patogus ir malonus tiems, kad visos kurorto grožybės, tokios kaip jūra, paplūdimiai, kavinės, restoranai, klubai, atrakcionai ir kitos vietos  bus šalia  jūsų gyvenamos  vietos.  Jums gali būti pasiūlyti labai jaukūs viešbučių numeriai ir apartamentai, kurie dekoruojami su ypatingu žavesiu ir koloritu. Labai dažnai šalia yra  maži restoranai.

Kurortinis  sezonas Palangoje prasideda birželio mėnesį ir tęsiasi iki rūgpjūčio mėnesio. Tuo laikotarpiu  į Palangą atkeliauja  daugiausia žmonių, kadangi  mieste  galima pasinaudti įvairiomis pramogomis ir tuo pačiu smagiai praleisti laiką.  Jūs visada galite pamatyti pilną  Palangos viešbučių, vilų ir apartamentų sąrašą. Nuoma Palangoje tai gausus ir įvairus  būsto pasirinkimas, tčiau  Palanga  savo turistams gali pasiūlyti  ne vieną pramogą. Tai yra  nuomos punktai, įvairios  pramogos jūroje, pasiplaukiojimai hidrociklais, vandens dviračiais ir kita.   Taip pat Palangos paplūdimiuose yra  tinklinio aikštelės, teniso kortai, dviračių nuoma, kadangi   viso miesto teritorijoje  yra nusidriekę ilgi dviračių takai.  Be to, Palangoje  turės ką veikti ne tik suaugę, tčiau ir vaikai, kadangi jiegali pramogauti ant batutų ir atrakcionuose.  Kadangi netoli Palangos  yra Klaipėda jūs taip pat galėsite apsilankyti delfinariume, kuriame galėsite pamatyti delfinus, ruonius ir jūrų liūtus. Poilsis Palangoje jūsų tikrai nenuvils, kadangi šis miestas tai unikalus kurortas, kuris  gali suteikti įvairų laisvalaikį šio miesto turistams.

Daugiau informacijos rasite čia.

Skaityti toliau

Poilsis prie jūros suteikia mūsų sveikatai puikius privalumus

sventoji nameliu nuomaLietuviai turi tikrai kuo džiaugtis, nes mūsų šalis ne tik yra labai graži, bet ir turi Baltijos jūros pakrantę. Kiekvienais metais į kurortinius miestelius plūsta daug žmonių. Pagrindinis jų noras yra tinkamai pailsėti, paatostogauti, bei atsikvėpti nuo kasdieninių rūpesčių. Tikriausiai žinote, kad poilsio prie jūros planavimas turėtų prasidėti nuo nakvynės nuomos paieškos. Jei tikrai norite gauti nebrangius ir gerus pasiūlymus, verta iš anksto pradėti ieškoti nuomos. Jei ketinate vykti į Šventąją, ieškokite interneto skelbimuose šių raktinių žodžių: šventoji namelių nuoma. Juose apsistoti galima ne tik patogiai, bet ir labai pigiai. Tiesa, šventoji namelių nuoma – gera paslauga tik tuo atveju, kai vietas surandame iš anksto. Priešingu atveju, galite čia ir nerasti vietų. Jei vyksite į Palangą, ar kitus kurortus, ieškokite kambarių nuomos, arba nuomojamų butų. Kai nuomos vieta jau yra pasirūpinta, galima susipažinti su privalumais, kuriuos suteikia poilsis prie jūros: (daugiau…)

Skaityti toliau

Poilsis Šventojoje

nuoma sventojojeDaugelis žmonių dažniausiai renkasi poilsį Palangoje. Taip, Palanga tikrai puikus miestas, vasaros sostinė, kurią yra pamėgę ne tik Lietuvos, bet ir užsienio, ypač Rusijos piliečiai. Tačiau Palangoje kiekvienais metais netrūksta šurmulio, o jei dar kelionę suplanavote ne iš anksto, o ekspromtu, gali būti, kad net nerasite laisvų vietų nakvynės nuomai. Ypač savaitgaliais. Ne kiekvienas galime nakvoti viešbučiuose, nes kainos ten yra nemažos. O paprastų kambarių nuoma neretai jau būna užpildyta žmonėmis, arba taip pat su nelogiškai pakeltomis kainomis.

Būtent todėl, reikėtų pagalvoti apie poilsį Šventojoje. Nuoma Šventojoje turi lankstesnes galimybes. Ten galima nuomotis ne tik įprastus kambarius, bet ir namelius. Namelių nuoma Šventojoje yra pats pigiausias pasirinkimas, nes ten nėra dalinių patogumų. Tačiau, jei neturite mažų vaikų ir namuose ketinate būti labai mažai – tai idealiausias pasirinkimas Jums. (daugiau…)

Skaityti toliau

Poilsis prie jūros daro stebuklus

poilsis prie jurosPoilsis prie jūros – viena iš kasdienybės rutiną nuspalvinančių pramogų. Ne retas kai kuriais ypatingo darbymečio laikotarpiais pagauna save, svajojantį apie jūrą. Būtent ši vieta labiausiai asocijuojasi su poilsiu. Apie naudingas jūros vandens savybes daug kalbama ir rašoma, nes akivaizdžiai tos naudos pajusti neįmanoma (o ir kūnas „ačiū“ tikrai nepasakys). Tačiau gėrintis pajūrio vaizdais ilsisi akys, pagaliau prieš save matydamos ne kompiuterio ekraną darbo vietoje, o skaisčią jūros tolybę. Net ir debesys, tie, kurie lygiai taip pat dangumi kasdien skrieja, kaip ir pajūryje, tačiau ir jie atrodo lyg nebe tokie, o tampa panašūs į pūkų patalus ar kažkokią svajingą būtybę. „Taip, poilsis prie jūros daro stebuklus“, – pasakytų, jei paklaustumėt, kiekvienas, grįžęs vėl į nuobodžius savo namus. (daugiau…)

Skaityti toliau